無和有的懸念

記得公元2000年的那年，即十幾年前的某一天，在電視上看到德國的高速公路發(fā)生了嚴(yán)重汽車追尾事故，相隔沒有多長時(shí)間，又看到報(bào)道講：德國有一位科學(xué)家，制造出一輛“無人駕駛汽車”，應(yīng)用了先進(jìn)電腦技術(shù)，能掃描路況的障礙物，以每小時(shí)十五公里的時(shí)速行駛。當(dāng)時(shí)，我聯(lián)想后就寫下了一段日記，標(biāo)題為：“人有我們也要有，人沒有的我們也要有”，可是這篇日記已丟失了。

記得當(dāng)時(shí)日記寫的大概內(nèi)容是這樣：我國高速公路起步比較晚，目前汽車也沒有發(fā)達(dá)國家人平均數(shù)量那么多，高速公路汽車追尾事故也少有報(bào)道。不過，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在不遠(yuǎn)的將來，將會(huì)趕超發(fā)達(dá)國家的汽車總量。那時(shí)，高速公路的汽車追尾事件是避免不了的。問題的是，我國在近代史上，科技發(fā)明創(chuàng)造確實(shí)落后于西方國家，汽車飛機(jī)，以及高速公路的先進(jìn)技術(shù)都是引進(jìn)、模仿而得以制造出來的。那么，目前我國汽車的制造業(yè)從技術(shù)上已經(jīng)模擬得相當(dāng)先進(jìn)了。當(dāng)然，還有一些相對(duì)更先進(jìn)的技術(shù)得摸索著追趕。

不過，引進(jìn)和模仿而趕上國外先進(jìn)技術(shù)，并不等于我國汽車技術(shù)有重大突破。有些技術(shù)確實(shí)“還得摸索著追趕”，有一些小技術(shù)就應(yīng)該有所改進(jìn)了，不要老是以“引進(jìn)和模仿”為“自豪感”。猶如，從外國發(fā)明汽車至今，汽車與汽車在行使之間的安全提示，就是設(shè)置在前后“四盞燈”和一對(duì)喇叭，根本沒有多大改進(jìn)。按照目前我國的制造技術(shù)，就不能突破外國的技術(shù)圈圈，提前改動(dòng)一下嗎？

就前面講到：德國科學(xué)家能制造出“無人駕駛汽車”，我們一時(shí)無法引進(jìn)和模仿，但可以從現(xiàn)有技術(shù)上，再加上“電腦”技術(shù)對(duì)面前的障礙物進(jìn)行掃描，并能使用“無線”、“紅外”等飛機(jī)使用的先進(jìn)技術(shù)，作為汽車發(fā)射本車在行駛過程中的各種信息參數(shù)，如車速、車道、轉(zhuǎn)彎、超車請求等等，還能及時(shí)接收其它前后左右車輛的信息參數(shù)。做到在沒有完全由“無人駕駛”的技術(shù)情況下，人眼觀測路況和同時(shí)從儀器顯示信息中了解路況的第二代“模擬技術(shù)”。這樣，也許就是向今后全自動(dòng)“無人駕駛”技術(shù)再邁開關(guān)鍵的一步。

將來，在汽車“無人駕駛”時(shí)代時(shí)，很可能會(huì)在公路兩邊再加上接受汽車發(fā)出信息和反饋信息的儀器，來指引汽車安全行駛，如轉(zhuǎn)彎的弧度，上下坡的坡度，汽車之間相互距離，各車的車速，各車的車道情況，以及天氣氣象等等。所以，對(duì)于駕駛員就能及時(shí)觀察、了解和感知遠(yuǎn)距離的路況是最重要的，安全指數(shù)就高了，“追尾”就能減少和避免了。